悄悄变脸的轻型摩托车——“大”潮流下的“小”思考（都市丽人）

当前，摩托车“长个子”热潮持续升温。与此同时，我们不妨来思考一下，大中型化是摩托车发展不可阻挡的潮流吗？一味地求缸数多、排量大就是必然发展方向吗？或者反过来问，300mL以下的轻型摩托车是否会成为明日黄花，沦为市场的弃儿，对骑手失去了吸引力吗？

在回答这个问题之前，我们需要先重新思考一下摩托车的核心魅力所在。我们知道，同样是机动车，摩托车与汽车相比，核心优势在于轻巧灵活，通过能力强，很多汽车到达不了的地方，摩托车可以抵达。显而易见，轻型摩托车与大中型摩托车相比，重量更轻，体型更苗条，轻巧灵活的核心优势更加明显。

因此，从这个角度来说，轻型摩托车绝没有失去魅力！事实上，国外诸多品牌已经重视并审视这个问题，并且采取了积极行动，在轻型摩托车领域开展“精耕细作”，通过提升设计理念，优化审美造型，细化用途定位，采用先进技术，安装高规格零部件，配置功能附件等措施，不断推动轻型摩托车转型升级，变得性能更好、造型更酷、骑乘更舒适、用途更贴切、安全更可靠，从而不断增强对骑手的吸引力。就让我们漫步轻型摩托车世界，领略小天地里的大乾坤。

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都市丽人——雅马哈NMAX 155

踏板车拥有骑乘便利、操控灵活、储物空间充裕等诸多优势，在日常生活中显得特别实用。但是，由于踏板车配置比较普通，存在自身局限，不少骑手存在偏见，认为这只是代步工具，不能算是摩托车。雅马哈用轻型踏板车NMAX 155给出了新的答案，就是在保持踏板车便利实用的基础上，进一步强化性能，提升配置，为骑手提供更多乐趣、更多兴奋。

NMAX 155采用了水冷单缸发动机，缸径和冲程设置为58mm×58.7mm，从而获得了155mL排量，同时采用了4气门汽缸头，因此换气效率较高，实现了较强的动力性能，最大功率为11.1kW（8000r/min），最大扭矩14N·m则在转速6500r/min时输出。令人意外的是，虽然这只是150mL级的单缸发动机，但是雅马哈夸张地用上了可变气门技术（VVA），汽缸头中安装了两组进气凸轮，让这台小排量单缸发动机在全转速范围内，都有较好的动力输出表现。

雅马哈将NMAX 155的发动机昵称为“蓝核”，采取了偏移式汽缸等诸多技术来降耗提效。同时，NMAX 155采取了停启系统（SSS），当骑手停止行驶时，SSS系统自动熄灭发动机，减少噪声、尾气排放和油耗；当骑手要走时，只需拧动油门车把，发动机立即“苏醒”过来，说走就走。因此，采用了蓝核之心的NMAX 155的经济油耗为每百千米2.3L，虽然油箱容积只有7.1L，但是巡航里程可以达到300km。

虽然排量小，但是NMAX 155配置比较高级。安全方面，采用了前后盘式制动，配置了防抱死制动系统，加持牵引力控制系统。悬挂系统规格更高，后部的双筒减震器配置了储液罐，抗热衰减能力更强，确保维持高性能减震水平。同时内嵌连接系统，方便骑手将智能手机连接到多功能仪表盘；配置了智能钥匙，显著增添了都市现代感。